Antes de entrar no punção, a chapa metálica precisa estar em blanking, ou seja, de acordo com o formato final da peça estampada, a chapa metálica é cortada em formas geométricas com equipamentos como prensa, cisalhamento de chapa e cisalhamento de comprimento fixo, e então estampada e nivelado. Esse processo de estampagem pode ser feito pelo centro de distribuição do aço ou pela própria estamparia. As principais fábricas de motores automotivos e grandes estamparias geralmente utilizam prensas mecânicas para estampar sozinhas, mas precisam investir em prensas e diversos moldes de estampagem com maior ocupação de terreno. A ideia de usar equipamentos a laser para substituir o blanking da prensa foi apresentada pelos americanos por volta de 2000, mas a posição dominante na época era o laser de dióxido de carbono, que não conseguia atender à carga de corte em larga escala,

A Alemanha e o Japão, poderosos fabricantes de automóveis, também começaram a experimentar essa tecnologia logo. Uma das razões importantes é que o corte a laser de placas de metal com requisitos de alta resistência e alta qualidade de superfície tem mais vantagens do que a prensagem. Em 2015, a Daimler encomendou duas linhas de blanking a laser Schuler para sua fábrica da Mercedes Benz em Kupenheim. A fim de garantir a eficiência do blanking, a linha de produção aplica a tecnologia de fluxo dinâmico da Schuler, que pode achatar e cortar materiais em movimento em alta velocidade e não precisa de poços e fundações de prensas complexas. A linha de produção de blanks a laser adota três cabeçotes de laser paralelos, que podem cortar blanks com espessura de 0,8 a 3 cm e largura de 2150 cm. Em outubro do mesmo ano, A Honda instalou um sistema de supressão de laser inteligente sem modelo (ilbs) para produção em massa na fábrica Yorii no Japão, realizando a produção em massa. Desenvolveu principalmente três tecnologias principais: corte a laser de alta velocidade, sistema de pórtico Mahatma tipo H de alta aceleração e sistema de transporte de alimentação contínua. A linha de desbobinamento e estampagem a laser da Mahatma é especialmente adequada para a produção e aplicação de produtos de vários lotes e pequenos lotes. Ele pode ser concluído apenas trocando o programa, portanto, não há necessidade de trocar o molde com frequência e os custos relacionados à manutenção e armazenamento do molde são completamente evitados. A linha de produção equipada com corte a laser pode processar a mais ampla gama de materiais de folha, como alumínio ou aço de alta resistência, e garantir um alto nível de qualidade do produto, e até mesmo processar peças de cobertura externa com altos requisitos de superfície. O corte a laser também pode melhorar a utilização de materiais e tornar a forma de corte mais próxima possível da forma final das peças. O laser doméstico Han e outras empresas também estão entrando neste campo para substituir a demanda de algumas impressoras de estampagem.

Formação de folha de liga de alumínio

O peso leve do automóvel é a direção dos esforços dos principais fabricantes de automóveis, não apenas para reduzir o consumo de combustível, mas também para dar aos consumidores a sensação de que uma vez que o aço de alta resistência ou mesmo a liga de alumínio são usados

Algumas tecnologias e processos distintos surgiram por muitos anos, mas não foram amplamente utilizados e não são amplamente conhecidos na indústria. Espera-se que este documento forneça um índice para peças, equipamentos e principais fabricantes de motores e pesquisadores relevantes para entender e enriquecer ainda mais a seleção do processo. A classificação do carro e o senso de moda surgiram. Por exemplo, a Tesla e a Jaguar consideram a carroceria toda em alumínio um importante ponto de venda para atender às necessidades de identificação de pessoas ricas da moda e vanguardistas. Sob o mesmo volume e capacidade, o veículo de liga de alumínio reduz o peso do veículo e reduz o centro de gravidade. A força do cubo de alumínio é grande. Os raios podem ser projetados menores, a cavidade é maior, o momento de inércia é pequeno, a dissipação de calor de frenagem é rápida e a aceleração é rápida, o que melhora a sensação de controle e conforto. O alumínio tem boa absorção de energia, que pode absorver mais energia cinética durante a colisão e reduzir os danos aos passageiros. Além disso, a taxa de utilização do alumínio é muito alta e o dano é de apenas cerca de 5%. Além da carroceria e do cubo da roda, o chassi, a viga anti-colisão, o piso, a bateria de força, o conjunto motor/transmissão e o assento são todos otimizados usando conformação de alumínio, que também é a razão pela qual a liga de alumínio se tornou o tópico mais quente em a industria. O familiar Audi a8lhybird usa uma estrutura toda em alumínio (ASF) com um peso total de 2.035 kg, que é o mais leve de seu tipo em grandes carros híbridos de luxo. Há também o modelo CT6 da Cadillac, que é produzido em Xangai' s Jinqiao e está no mesmo nível que Audi A6, Mercedes Benz e series e Volvo S90. Diz-se que 11 materiais são usados ​​para fabricar o corpo, dos quais o alumínio representa mais de 57%. A fábrica de carros CT6 da Cadillac tem quase 5,179 metros, o peso total está entre 1655 ~ 1975 kg e a carroceria em branco pesa menos de 380 kg, é cerca de 100 kg mais leve que modelos similares de tamanhos semelhantes.

Atualmente, o mais famoso no campo de carrocerias de alumínio da China é o Jaguar XLF produzido pela Changshu Chery Jaguar Land Rover. Eles cooperam com a gigante do alumínio nobelis. Diz-se que a taxa de aplicação da liga de alumínio do corpo excede 75%. A estampagem adota duas linhas de estampagem servo, a batida mais rápida é de 20 peças por minuto e a taxa de automação chega a 90%. Entre elas, a primeira linha de estampagem é a linha de produção de cinco Servo Prensas fornecidas pela Huitian, Japão. A tonelagem máxima de uma única prensa é de 2500 toneladas, podendo ser compatível com estampagem de aço e alumínio para atender a produção paralela de diferentes modelos.

A liga de alumínio tem baixa ductilidade, alta taxa de rendimento, pequeno valor R, alta dificuldade de formação de estampagem e alta taxa de defeitos, o que requer alta capacidade de processamento de matriz e capacidade de detecção. Além disso, a liga de alumínio possui propriedades químicas ativas e uma densa camada de óxido na superfície. A soldagem a ponto tradicional e a soldagem a laser são difíceis de obter uma soldagem estável. Métodos avançados de conexão, como brasagem a laser de alumínio, soldagem por resistência de alumínio, conexão de parafuso auto-roscante e rebitagem auto-perfurante são amplamente utilizados na soldagem de alumínio e aço-alumínio. A MFC frequentemente recebe consultas de pessoas da indústria e quer saber sobre os materiais técnicos ou fóruns de conformação e soldagem de ligas de alumínio. Depois de perguntar ao redor, descobre que este é um tópico muito popular. Quase os pioneiros na área de forjamento e estampagem estão superando vários problemas, o bloqueio da tecnologia é muito rígido e a comunicação externa dos técnicos é limitada aos produtos secos substantivos. Acredita-se que, à medida que mais pessoas investem no campo da liga de alumínio, o custo cairá gradualmente. Assim como o aço de alta resistência, ele também pode ser popularizado em carros de médio e baixo grau e reduzir gradativamente o alto custo de manutenção da carroceria de alumínio.

Mark Xu